1引言

唐钢公司烧结机稀油润滑式减速机的高低速轴透盖在使用过程中都有不同程度的漏油现象发生，在毛毡和骨架油封的使用过程中，轴套及轴容易磨损，导致减速机使用一段时间后轴脖处油封逐渐失效，发生漏油现象。由于处理漏油需要更换油封，在有联轴器的情况下，更换油封耗时耗力，增加了检修费用，在不停机情况下，没有理想的解决办法，所以造成检修成本的急剧升高、停机时间持续延长以及连带污染环境等问题产生。对此，唐钢公司通过研究对比，开发出了一种密封效果好，且对轴毫无损伤的机械密封形式，解决了减速机漏油问题。

2主要漏油部位

通过现场查验，发现在减速机上下箱体结合面、轴承端盖和透盖、调整游隙锁母、输入输出轴轴脖处均存在漏油现象。

3漏油原因分析

(1)减速机箱体结合面加工精度不够或在使用过程中发生变形，或密封胶失效，或因密封胶涂抹不当而造成泄露。

(2)减速机在箱体中的润滑油被旋转的齿轮带起，飞溅到上箱体的内壁上后沿内壁流到轴承位处，以及齿轮咬合挤压后的润滑油在对轴承进行润滑。越来越多的润滑油积聚在轴承与端盖间的间隙上，若油沟上的回油孔回油不畅，极易堵塞，回油作用难以发挥，造成润滑油泄露。

(3)减速机在工作时油温升高，使箱体内空气膨胀，压力增大，在箱体内形成有一定油雾的热空气，造成泄露。

(4)由于输入输出轴长时间的运转，轴伸处密封材料磨损或者轴磨损严重而造成密封形式失效，发生泄漏。这种方式漏油同时与润滑油的流动性有一定关系。当密封形式为回油槽方式时，可能由于油流动性差，被高速转动的轴从轴脖处带出。

4治理方法

(1)在减速机的密封上使用耐油硅酮密封胶，此密封胶耐高低温性能好(-50～200℃)，耐油，耐压≤10MPa，能满足现场环境的使用要求，且检修时方便易除，整体性能好。用此密封胶对减速机上下箱体结合面以及轴承端盖，减速机调整锁母进行密封时，涂抹均匀，效果良好，不易产生泄露。涂抹时需要注意的是，要将密封胶涂抹在减速机结合面螺栓的内侧，并在轴承端盖的箱体凹槽中涂抹均匀。

(2)减速机内的润滑油在箱体内壁上流下时，回油槽会起到很大作用，对于ZQ型减速机来讲，ZQ650以上的减速机在箱体结合面上铣出1道8mm的沟槽，环绕减速机箱体结合面四周，平均每隔200mm铣1道与之垂直的10mm宽沟槽，由壳体结合面中心线处向内，由浅到深，便于润滑油回流到箱体内。轴承位处同样铣出1道12mm宽，由壳体外向内，由浅到深，防泄露作用明显。

(3)由于减速机在工作中油温升高，致使箱体内空气膨胀，压力增大，会在箱体内形成一定的油雾，冲破密封不太严密的地方，造成泄漏。针对这一情况，根据减速机的润滑油的温升以及减速机大小，采用不同规格的通气器，降低减速机内外的压力差，达到泄压的作用，能有效延长密封件以及各种密封的寿命。

(4)输入输出轴脖处的密封油封对轴损伤极为严重，漏油后处理起来十分困难，给检修人员造成很大麻烦，费工费时。通过研究对比，开发出了一种极为有效且对轴无损伤的机械密封形式，在紧挨轴承内圈加上1个宽约10mm的挡油环，挡油环与轴采用过盈配合方式，公差为H7m6即可，与轴同步旋转，与此挡油环相配的透盖采用和挡油环间隙配合的方式，直径上间隙为1mm，在透盖上车出1个约3mm的沟槽以及回油槽，当轴在高速旋转时，润滑油一部分被端盖挡回减速机箱体内，一小部分润滑油通过挡油环沿1mm间隙甩出，由于离心力的作用，润滑油被甩到透盖的3mm沟槽内，重力的作用下继而顺着回油槽流回箱体内，实现在不使用油封的情况下，靠自身离心力的作用回油，具体见图1。
该种密封形式对轴毫无损伤，且密封效果良好，在唐钢公司新180烧结车间的皮带减速机上使用至今已有两年时间，没有发现漏油情况。

5 结语

改进后的密封结构简单，加工成本低廉，只需提供相应减速机轴承的隔环和减速机端盖，可逐渐在减速机备件维修中更换，并且该减速机在使用过程中无需维护，可广泛用于高速高温旋转的传动设备。

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